年11月，美国造车新势力Rivian在纳斯达克上市，首日股票被推升至.73美元。

在市值方面，Rivian更是连创纪录。在接连超越通用汽车、德国大众后，其市值一度突破亿美元，一跃成为仅次于特斯拉和丰田的世界第三大汽车厂商。

除了资本市场的青睐外，Rivian的爆红还得益于它的“看家法宝”--滑板底盘。

尤其是在这个汽车电动化高速发展的时代，滑板底盘的出现，无疑是对传统汽车底盘颠覆性的设计。

滑板底盘的优势

简单而言，这是一种专门为电动车设计底盘架构。它将电池、电动传动系统、悬架、刹车等部件提前整合一个类似“滑板”的底盘内，实现集成一体化的设计。

由于没有传统的发动机和变速箱等嵌入式设备，滑板底盘能够实现上下车体的解耦，即底盘和车体可以独立开发。不仅大大降低了底盘件开发模具等成本，也缩短了汽车新品的研发周期。

从另一个方面看，在传统车企整车生产流程、供应链体系和成本控制等方面难以有所突破的同时，新的个性化需求，新的研发模式，新的迭代升级促使“滑板底盘”的脱颖而出，这也为传统车企带来了高效经济转型的契机。

因此，有了滑板底盘，造车就像搭乐高积木一样简单和高效。

汽车的空间有了更多的玩法。

由于没有了上下连接的操控机构和复杂的笼式框架，整个车体上装拥有更自由的空间规划。比如，在座舱与货仓之间设计宽大的通道，用以存放滑雪板、钓鱼竿等大件物品。

更有甚者，工程师可以将所有的转向系统、传动系统、制动系统都被集成至滑板底盘内，而且具备自动驾驶能力，直接将车辆变成一个个能够独立行驶的“房子”。

此外，平台造车的转向结构、踏板位置、车身比例等关键点位置都是固定的。比如大众威然，它的比例更像是一款SUV，而不是像GL8那样的MPV，这是因为MQB平台在设计之初并没有考虑生产MPV车型。

而在滑板底盘中，线控技术的引入让这些关键点位置不再是无法改变的。不管上车体是轿车、SUV，还是MPV、巴士，座舱空间都可以随意布置，这是滑板底盘的最大优势。

值得一提的是，使用滑板底盘，整车开发周期可缩短50%，研发成本最高可降低60%，大大提升了车企应对市场竞争的抗压能力。

全新的未来会来临吗？

对于传统车企而言，底盘一直是各家车企的核心技术，比如宝马主打操控，奔驰更强调舒适性，这些都是深入品牌骨髓的标签。而滑板底盘则囊括了更多的技术，比如转向、悬挂、电池、车身安全等，如果将以上打包给第三方，显然就会丧失自己的特点，模糊了各品牌之间的边界。

另外，底盘是一套复杂的系统设计，尤其是安全性、操控性和舒适性都必须考虑周全、权衡利弊。传统车企通过几十年甚至近百年的造车历程，积累丰富的研发经验和一整套理论。

如果滑板底盘真的是未来趋势，传统车企完全有能力自己研发，更不会去外包采购。从目前的情况来看，历史悠久、经验丰富的传统车企对滑板底盘的兴趣并不大。

与此同时，造车新势力也很难为滑板底盘买单。

在讲究全栈自研的当下，不少新势力已经做到了底盘的集成化和模块化。换句话说，它们并不欠缺底盘技术，况且由于各家车企追求软硬件智能交互以及产品的差异化，滑板底盘并不是首选。

要知道，滑板底盘更适合那些对底盘标准化程度高、通用性较强，且工程化能力不强的造车企业。比如，小米、苹果等科技造车巨头以及像百度、滴滴等造车公司。

当然，滑板底盘未必只能供应给乘用车；事实上，目前商用车是不少场内玩家瞄准的方向。

滑板底盘的优势就在于，它不仅可以最大程度保留上舱空间，带来多样化的空间应用布局，还可以快速打造不同类型的车型，以满足不同用户群体。

还有，就是当下的线控转向技术尚未成熟，再加上轮毂电机适用性较低，再加上供应链方面的挑战，滑板底盘要真正应用于商业还需要相当一段长的时间。

写在最后：

值得欣慰的是，Rivian已经通过滑板式底盘，布局乘用车、商用车两大路线。乘用车已推出电动皮卡R1T、电动SUVR1S两款车型，而商用车则与亚马逊合作，目前则推出了一款电动货车EDV。

或许，随着市场的不断开发，滑板底盘能够在将来的汽车市场大有作为。